Con este desarrollo los cambios en la transmisión se vuelven más rápidos y precisos que en una caja convencional, que se adaptan a las revoluciones por minuto del motor nuevo y la carga. Este asistente cuenta con dos modos de manejo. En el modo “M” los cambios de marcha los realiza el conductor, mientras que en el modo “D” el asistente se encarga de esta actividad.
En este último, los cambios de marchas son ejecutados con una interrupción suave de la tracción, logrando una aceleración eficiente y una mayor estabilidad en el manejo. Con esto se logra minimizar los sobresaltos o cambios bruscos de revoluciones de una transmisión manual tradicional. Esta nueva tecnología se presenta como la evolución del asistente de cambio pro con el que ya contaba la firma alemana, sin embargo, el nuevo sistema controlado electrónicamente logra operar el embrague y el cambio de marchas, lo que permite un arranque fácil y cambios automáticos.
A la fórmula se agregan sensores, que determinan las revoluciones por minuto del eje de entrada de la transmisión y la posición del embrague. La información que recogen se envía a la unidad de control de la transmisión, que está estrechamente vinculada a la unidad de control del motor.
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Con ello, el asistente de cambio automatizado se adapta a diferentes situaciones de conducción, esto para garantizar un comportamiento óptimo y mejorar la experiencia de manejo. En términos prácticos, la nueva configuración añade alrededor de 2.1 kilos de peso a la configuración existente. Todo apunta a que este sistema se instalará en las R1300GS como equipo opcional a partir del segundo semestre de este año.